19 Marzo 2025
El Gran Premio de Australia, que inauguró la temporada 2025 de la Fórmula 1, quedó en manos del británico Lando Norris, de McLaren. Tras la carrera, Christian Horner, director de Red Bull, lanzó una indirecta contra la escudería británica, dando a entender que hubo maniobras que podrían ser irregulares.
En concreto, el director de la escudería austríaca, que consiguió el segundo puesto a través del tetracampeón Max Verstappen, se refirió a la capacidad de los autos de McLaren, los MCL39, de poner los neumáticos en las temperaturas completas a gran velocidad, y sin grandes consecuencias.
“Es la mayor superioridad que he visto en un coche de carreras en este aspecto concreto. Normalmente, si calientas los neumáticos demasiado pronto, lo pagas en degradación, pero el McLaren no es así”, expresó Horner.
“Es muy extraño cómo consiguen calentar tan bien los neumáticos sin sobrecalentarlos”, agregó Horner. Según trascendió, y también según dio a entender de manera implícita el ex piloto, en McLaren están realizando algún “truco técnico” que les permite manejar la temperatura de los neumáticos de mejor manera. De todas maneras, no hay nada probado, ni tampoco ninguna denuncia formal, por lo que, por el momento, son todos rumores.
La FIA anunció un cambio fundamental en la Fórmula 1 que podría afectar a McLaren: ¿en qué consiste?
La temporada 2025 de la Fórmula 1 tuvo un gran comienzo con el Gran Premio de Australia, una carrera que tuvo muchísimos condimentos. Este fin de semana, se disputará el Gran Premio de China, y en la previa, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) decidió introducir una modificación clave.
En concreto, se trata de un cambio en la reglamentación de los alerones. Esta modificación podría afectar a McLaren, la escudería que se llevó el triunfo en Melbourne de la mano de Lando Norris.
La normativa técnica tendrá una modificación en el artículo 3.15.17. Este se centra en el slot-gap, que es el separador entre el alerón trasero y el sistema que se abre. El slot-gap no podrá superar los 0,5 milímetros cuando se aplica a una carga de 750N en las puntas de las alas (es decir, con el coche parado), lo que implica una reducción drástica desde los dos milímetros que se permitían en el Gran Premio de Australia.
¿Por qué esta decisión podría perjudicar a McLaren? Porque una de las claves de las mejoras en el auto tiene que ver con el alerón trasero, que, parecía, a alta velocidad se desplegaba más. Por este motivo, se bautizó como mini-DRS, y otros equipos pidieron que fuese regulado.
De esta forma, la carrera en China podría evidenciar un trámite más parejo, con menos diferencia entre McLaren y el resto de las escuderías de punta.
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