La mirada puesta en lo por venir

Como ocurre cada cuatro años, el “clima mundialista” invade a la sociedad por un mes. La sede de la Asociación Corredores Turismo Carretera no está ajena a ello. La decoración albiceleste provoca que instintivamente se piense en el Mundial de Fútbol. Incluso, al ingresar a la oficina de su presidente, Hugo Mazzacane, el televisor está sintonizado en la Televisión Pública con la transmisión desde Brasil.

Más allá de la historia mundialista, el tema con el empresario de 68 años es el automovilismo, Mazzacane realiza un rápido balance de su período como presidente de la entidad a poco de cumplir su primer año de mandato (asumió en septiembre de 2013). “Es positivo, aunque seguimos con la gestión anterior porque yo era vicepresidente primero de Oscar Aventin”, afirma.

- Los pilotos dicen que ahora hay mucho más diálogo, que Aventin tenía una personalidad distinta...

- Son estilos y no quiere decir que el mío sea mejor o peor. Unos tiene una manera de conducir y de estar con los pilotos, unos tienen otras. También es verdad que por mi función anterior, en la que estuve a cargo de la parte técnica, tenía mucho más trato con los pilotos. A lo mejor es por eso que ellos dicen que hay mejor diálogo con Mazzacane que con Oscar. Pero me parece que simplemente son estilos y afinidad, nada más.

- Pablo Peón habló de la situación del autódromo de Buenos Aires y le endilgó parte de la culpa al ACA, que no está trabajando como corresponde en general. Dijo que tiene que haber un plan director, que el único que lo puede hacer es el ACA y que todos se deben subordinar.

- Entiendo que Peón no conoce cómo se rigen los destinos del automovilismo, sino no puede decir lo que dijo. Además, con Carlos García Remohí (NdeR.: presidente de la CDA) charlo casi en forma permanente.

- ¿La Actc no tiene entonces que subordinarse a un plan director que elabore el ACA?

- El ACA tiene el poder deportivo internacional y nosotros reconocemos eso. En cuanto al automovilismo nacional, el ACA y la Actc están en un mismo nivel. Nosotros tratamos de tener charlas permanentes con el ACA y a los problemas del automovilismo resolverlos entre ambos.

-¿Le gustaría que la Actc tuviera el poder general del automovilismo nacional?

- No, me parece que tenemos que trabajar mucho en el TC y en las divisiones que fiscalizamos. Y el ACA lo hace muy bien en las categorías que fiscaliza. Y me parece que así está bien.

-Lo que Peón dice es un proyecto para atacar los problemas que la actividad tiene hoy, considera que está en franca caída...

- No, el Turismo Carretera no se cae. Por lo menos está igual que en 2011, 2012 y 2013.

-¿Pese a los autos con espacios sin llenar con publicidad?

-Sí, porque hay empresas que no quieren estar tapadas o ensombrecidas por otras pequeñas publicidades. No confundamos estas cosas. Mirémoslo bien, porque es el camino que muchas compañías que ponen dinero en el automovilismo quieren.

- Con el TC, el autódromo de La Pampa se llenó y cuando fue el STC2000 estuvo vacío. ¿Qué análisis hace? ¿Qué bien que estoy yo o qué mal que está el resto?

- Yo tengo que fijarme, por sobre todas las cosas, en el TC. Hay un análisis que yo hago del resto, pero me lo guardo. Los dirigentes nos debemos ocupar de la categoría que nos compete. Hay mucho por resolver y por mejorar.

- Pero el automovilismo es uno solo, ¿no deberían preocuparse todos ante esta situación?

- Si hacemos un análisis lo realizamos puertas para adentro. La ACTC tiene que trabajar mucho en el TC para mantener a la categoría en el lugar en el que está y tratar de hacerla crecer aún más.

- Es decir, ¿el TC para ser grande no necesita que ninguna otra categoría esté bien o mal?

- Entiendo que no. El TC fue grande desde su comienzo. No es que nació y se hizo grande. Y si fuera al revés, me preocuparía por mejorar y hacer un análisis. El TC y sus divisiones pasan por un gran momento. Yo tengo que mirar mi casa y arreglar sus defectos.

Considerables cambios se vienen en el TC para la temporada 2015. Nuevos chasis y motores con mayor potencia asoman en el horizonte de la categoría. Como siempre, semejantes variantes generan opiniones encontradas y, en este caso, mucho reparo de los propios protagonistas. Sin embargo, ello no inquieta a la Actc. “Está decidido que en 2015 el cambio va con todo. Primero porque en los coches actuales, los nuevos motores no entran. Y además esto es una continuidad de un proyecto que empezó hace nueve años con los impulsores y tres con los chasis”, reconoce Mazzacane ante la consulta si podría haber un retraso en las incorporaciones. Sobre los dos propósitos, el presidente mostró mayor orgullo sobre el correspondiente a las plantas motrices. “Es un desarrollo casi único. Empezamos desde cero y construimos una tapa, que no fue fácil de hacer. Lleva mucha tecnología. En el medio surgieron inconvenientes y ahora estamos listos. Las tapas son de la Actc y la entidad se las va a alquilar a los motoristas. Y las van a tener por tres carreras, período en el que el motor estará sellado, y después se la recambian”, afirmó.